11月16日-25日，第十六届广州国际车展盛大举办！
每年一届的国际车展，对于汽车市场而言是年度的最后一场盛宴，也是最终的盘点总结，而对汽车业界同仁来讲则算是年度业绩的考核检验。
2018年中国汽车市场销售份额首次出现了“负增长”，虽然总体来看还是有接近2900万台的销量，基盘数依然庞大，但随着国内经济形势周期性调整，以及年GDP增幅的平稳降速，预计2019年的汽车市场销售份额会继续出现“零增长”或者不超过1%增幅。
所以对于经销商而言，不再盲目追求规模数量，做好客户服务、做强人才培育、做优运营管理、做实提质增效，更是大家生存发展的当务之急！
通过与行业各大经销商集团的交流分享，结合中国汽车流通协会大赛的优秀案例，也结合日常对各经销集团经销店在售后运营管理方面的了解，实战商学院总结出汽车经销集团运营管理中“提质增效”的有效路径——
现状：售后产值和利润越来越成为经销商的业务重心，而“零服吸收率”覆盖运营成本则保障了利润指标和销售业务的扩张，进厂台次、毛利率、单车产值等指标管控到位，就可以侧重在“保险车提升”和“满意度提升”提升。
保险车提升——
大部分店对“新保+续保”业务高度重视，但目前随着新车销量的微增长甚至负增长，新车保费份额其实是没有提升的。
导致保费与理赔的“置换率”偏高，就是保费数量不够多，而表面上看理赔获益虽然不错，但如果因费改原因导致保险公司政策变动，将会面临非常不利局面。
有效改善措施：
（1）新保100%+多年联保组合：力争新车零售保险100%的率，然后可以预收后续三年保费，与延保产品捆绑一起（赠送或包含），这样保障了保费额度与客户粘度。
（2）加大续保力度：目前大部分店的续保都很重视，但还有提升空间，续保的基盘客户由容易到难可分为四类：续转续、新转续、在修不在保、外来推送。可集中力量围绕“续转续”和“新转续”来加力。
（3）人员配备：好钢用在刀刃上，单独的办公环境、良好的工具设备、“3+1”或“2+1”的续保专员组合、激励性薪酬，这些优先条件都可以用于续保业务开展。
（4）保险事故车：
①留修率提升，包含客户沟通跟进、事故现场处理、杜绝推修信息外泄、24小时专人跟进；
②人工效率，确保事故车修理的质量与时间；
③周转效率，无论是大修车或小修车，加快与保险公司沟通，保证“核损定损”速度，一来加快事故车在工位的周转时间；二是承诺客户时间，提高满意度；
④3000元以内和两幅漆内修复，与客户沟通好出险或自费，例如有些店就会积极促成此项费用不多却增量容易的业务。
（5）保险公司对接，基于以上改善措施手段，使得整体保费额度提升，自然就加大了与保险公司谈判和置换的筹码，有效缓解“费改”带来的不利；
根据中国汽车流通协会发布2018年“品牌盈利能力榜单”，雷克萨斯、保时捷、奔驰、宝马等豪华品牌位列前六名，奥迪位列第七，凯迪拉克第九。
有些经销集团拥有高端豪华品牌店的支撑，不仅分享了豪华品牌经营成果的红利，更是增强了市场品牌营销力和消费者美誉度，会有高层次保有客户转换的商机，也使管理层架构更多学习豪华品牌商务政策和市场营销手段的机会。
既然都知道豪华品牌的重要性，广泛取得豪华品牌的申请授权建店，是许多投资人老板挤破头也想办成的大事。
现状：虽然目前豪华品牌厂家对于授权申请的门槛没有以前那么高，也相应少了“灰色潜规则”，但还是优先于圈子内固有的经销商体系，行外人难以切入。
方法：可用“增资入股→收购（并购）→获得独立授权”的方式——
1、“三十年河东，三十年河西”，豪华品牌也有高开低走，坐过山车一样的起伏波动，如果有店可以出售，无论是单店股东经营权或整体资产打包，只要风险可控，可以考虑收购。
2、如果不是一步到位的收购，那么先增资入股，再收购并购也不错。目前市场上多数做得好的豪华品牌店都是集团化经营，各自的股东方也是有不同的背景。
豪华品牌运营对资金的需求是迫切的，在整体经济形势下行的压力下，不乏也有资金链出现危机的。
（1）根据店的估值，可以注入注册资金，取得相应股份，前期即使不是一下子获得51%相对控股，能有34%也好，退一步即使占有20%股份也可以，包括可以提供资金帮助维持店内的日常运营。
（2）“小刀锯大树”，随着经营的磨合，随着股东方资金需求和谈判，可进一步增资扩股，逐步取得经营控制权；也可以与股东方合并，成立新公司，再去申请新建店。
3、成功利用资金实力介入豪华品牌运营，就可以切切实实的学习和掌握其商务政策和经营管理内涵。
最重要的就是成为品牌经销体系内成员，可以打通厂家的上层，获取独立授权建店的机会！
传统的汽车经销流通行业，只要正确的融入“资本运作”，插上资本的“翅膀”，无论在战略发展、品牌扩张、人力资源、市场营销、客户商誉等等方面，都会如虎添翼，生机勃勃！